新一代普拉多依然不减其一如既往的硬朗造型。但与上一代车型不同的是，新一代普拉多在外型上增添了不少都市时尚风格，全新设计的头灯和散热格栅与兰德酷路泽保持了同样的家族脸谱。而在车身尺寸增加的同时，车身反而显得更加现代和质感，不再像上一代车型那样与都市格格不入了。

　　从车身线条上可以看出，新普拉多具有了明显的雷克萨斯风格，更富有力量感的车身设计看上去像是个小号的兰德酷路泽，而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角，也是它拥有一个不错的越野性能的保证。

　　在轮胎方面，普拉多使用的是邓禄普专为其打造的AT20轮胎，与普拉多十分般配。而265/65 R17尺寸的轮胎，保证了它的越野性能。

　　新普拉多的尾灯设计也十分的大气，红白相间的感觉相当不错。而后扰流板上，不仅设计了高位刹车灯，还配备了隐藏式的后雨刷器。另外，背负式备胎已经被移到了车下。外观更加豪华，内饰同样如此。与肌肉感十足的外形相比，内饰显得更加硬朗。方方正正的中控台比老款看上去更加丰富，大量的木纹内饰也使得车内的档次感得以大幅提升。

　　新普拉多的方向盘采用材质包裹，手感非常不错，握感很扎实，四幅造型也很大气。音量调节、车载蓝牙、行车电脑、定速巡航等功能都在在方向盘上进行操作。不过这款车的方向盘调节仅为手动模式。

　　新普拉多炮筒式仪表盘，采用了粗犷的表框，为这款车平添了几分气势，自发光为白色光源，仪表上的数字显示非常清晰。同时，行车电脑可以显示瞬时油耗、平均油耗、平均车速、行驶时间、车外温度、续航里程、某车门开启等信息。

　　中控台的做工与用料无需我们多言，各项功能的分布也很合理，易于前排乘客操作，在功能方面，我们在这款普拉多上并没有发现太多高科技产品，大部分配置主要以实用为主。

　　普拉多灵活多变的七座设计可以规划出实用的储物空间，第二排座椅可以进行4/6折叠，并且可以前后滑动。

　　第三排座椅可以完全放平，高配车型还采用了电动折叠功能。为改善第三排乘客的舒适性，普拉多较上一代有效加大了座椅至地板的间距，从而使第三排座椅拥有了可以媲美前排座椅的舒适空间。前后排座椅的腿部空间也非常合理，2790mm被分配得非常好，坐垫的舒适性更是可圈可点。普拉多的后备箱谈不上很深，但尽管这样也已经非常能装了。现在全新款的国产普拉多搭载的仍然是丰田的1GR-FE 4.0 V6发动机，不过在参数上要比过去略有提高，功率为202KW，峰值扭矩为381N·m，发动机参数较上一代略有增加。传动系统是和之前相同的5挡手自一体变速箱，驾驶感觉很一般。

　　有了4.0L发动机的帮助，国产普拉多在驾驶感受上比进口普拉多2.7有了本质的提升，V6发动机在中高转速的动力输出持久而且稳定，让你的驾驶充满信心。

　　当变速箱在低挡位时，普拉多的油门响应很好，在各个转速段动力表现都相当活跃与平顺，5挡手自一体变速箱也没有让我失望，在时速100公里左右时它和发动机的匹配在匹配很不错。在普通道路上行驶时，这款车表现出典型的丰田特色：行驶舒适性、敏捷性和平顺性都比较出色，满足普通驾驶者日常要求没什么问题。

　　在城市中驾驶普拉多还是很轻松的，这款车的油门相当灵敏，起步时的加速表现绝不会像它的外观那样沉重。在转向系统方面，由于它采用了电子助力系统，因此即使你是力气较小的女性消费者，也可以轻松的驾驭这辆大块头。块头显得那般沉重。不过这辆车的刹车系统也是典型的丰田特色；刹车前半段有些软，需要驾驶者提前预判。

　　●全文总结

　　普拉多并不是一个只懂得干粗活的硬汉，它的细腻以及舒适程度是所有这些硬派越野车当中数一数二的，并且在耐用性与可靠性方面恐怕还没人能比它做的更好，而这点从新疆、西藏、内蒙这些地区的丰田系越野车保有量上就足以证明了。如果你是一个喜欢玩越野，喜欢自驾远行的人，国产无疑是的选择。